Vente de location Stewart-Haas confirmée ? – 23XI Insider confirme de manière énigmatique la réduction des effectifs de Tony Stewart dans la Cup Series

En février 2024, avant même le coup d’envoi du Daytona 500, des nouvelles pas si bonnes ont commencé à circuler autour du Ford Camp. Le bruit dans la rue ? Malgré l’arrivée de nouveaux talents comme Josh Berry et Noah Gregson, l’équipe SHR de Tony Stewart envisageait de vendre une location ou deux, réduisant ainsi sa gamme de quatre voitures. Et tout récemment, ce buzz a été confirmé lorsque des initiés de NASCAR, dont Freddie Kraft, observateur de l’équipe 23XI Racing appartenant à Michael Jordan, et Brett Griffin, en ont parlé sur le podcast DBC.

L’équipe de Stewart Haas Racing s’amenuise, mais qui cherche à se renforcer ?

Hier encore, Freddie Kraft a lancé la discussion sur Twitter, partageant un clip dans lequel lui et Brett Griffin étaient en pleine discussion sur la possibilité que Tony Stewart and Co. abandonne certaines chartes, en lançant : « Est-ce que SHR vend des chartes ? Combien? Qui va les acheter ? Brett Griffin a répondu avec effronterie : « Vous venez de m’envoyer un texto pour savoir qui en achète un. » Les plaisanteries ont continué jusqu’à ce que Kraft lance un ton ludique : « Vous n’êtes pas autorisé à répondre », laissant les fans se demander qui pourrait être à la recherche d’une autre charte.

Les fans ont commencé à lancer des suppositions sur le ring, comme « Wood Brothers en prend un et emmène Briscoe avec lui. L’autre » et « Mon pari serait que 23XI achète l’un et Trackhouse achète l’autre », mais nous attendons toujours le mot pour rendre cela officiel. Les bons conseils sont que 23XI Racing, Trackhouse Racing, Legacy Motor Club ou JR Motorsports pourraient être intéressés par une charte de Stewart Haas Racing.

23XI Racing pourrait chercher à renforcer ses opérations pour correspondre à ses nouvelles fouilles brillantes. Denny Hamlin a flirté avec l’idée de piloter pour sa propre équipe, mais il semble qu’il envisage de rester avec Joe Gibbs Racing jusqu’à la fin. Trackhouse Racing est une autre équipe qui pourrait envisager une expansion, en particulier avec Zane Smith prêté à Spire et Shane van Gisbergen jonglant avec un calendrier mixte, visant un concert à temps plein en Coupe l’année prochaine. Ils ont également le jeune Connor Zilisch qui s’échauffe dans l’enclos des releveurs. Avec Ross Chastain et Daniel Suarez fermement en place, ils devront mélanger le jeu pour intégrer tout le monde.

Jimmie Johnson a déjà amélioré son équipe, mais l’ajout d’une autre voiture pourrait vraiment accélérer leur croissance. Erik Jones tient le fort pour le moment, mais John Hunter Nemechek est considéré comme le visage de leur avenir. Le nouveau nom ici pourrait être JR Motorsports de Dale Earnhardt Jr, qui pourrait acheter la charte à Tony Stewart et à l’équipe. Le propriétaire vétéran de l’équipe de la série Xfinity se prépare peut-être pour un saut en Cup Series, et avec Tony Stewart et Dale Earnhardt Jr étant proches, cela pourrait être leur chance. Après des années passées à préparer de jeunes pilotes de premier ordre, l’équipe pourrait se lancer dans la Coupe avec une future star.

Le bruit est que seul l’équipage actuel de NASCAR pourrait être sur le marché pour la location, évitant ainsi les étrangers, principalement parce que le système de location est actuellement assez embrouillé.

Pourquoi seules les équipes internes de NASCAR sont-elles prises en compte pour la vente de charter de Tony Stewart and Co. ?

Le dernier échange de charte a eu lieu lorsque Spire Motorsports en a acheté un à Live Fast Motorsports, fermé, pour un peu moins de 40 millions de dollars l’année dernière. Récemment, la valeur des charters a été multipliée par 11, déclenchant un débat houleux dans les cercles NASCAR. Certains parient sur leur valeur pour continuer à monter en flèche, tandis que d’autres n’en sont pas si sûrs. Les charters ne visent pas seulement à obtenir une place garantie sur la ligne de départ ; il s’agit d’assurer un flux de trésorerie stable aux équipes en échange de leur participation à toutes les courses à 36 points chaque année.

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Mais les équipes sont actuellement en pourparlers avec NASCAR sur le prochain grand accord, qui devrait démarrer l’année prochaine, y compris la grande question de savoir comment les charters se dérouleront à l’avenir. La rumeur court que NASCAR envisage une prolongation de sept ans, correspondant à son nouvel accord sur les droits médiatiques. Cependant, les équipes poussent pour quelque chose de plus permanent, plus comme posséder un laissez-passer permanent, à condition qu’elles respectent un ensemble de règles, comme se présenter à chaque course.

Avec tous ces allers-retours et le système d’affrètement en suspens après cette année sans nouvel accord en place, les investisseurs extérieurs gardent pour l’instant leurs portefeuilles fermés concernant l’achat d’un charter auprès de Tony Stewart and Co., selon le les gens qui dirigent le spectacle.

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