Trackhouse Racing conseille à NASCAR de s’inspirer du MotoGP pour améliorer l’expérience COTA

Les limites de la piste ont été l’un des principaux sujets de discussion lors de la course Cup Series sur le Circuit des Amériques et le patron de Trackhouse Racing, Justin Marks, estime que la réponse réside dans le Moto GP. Marks a une équipe dans la compétition de courses de motos et estime que son approche en matière de violation des limites de piste devrait être adoptée dans la compétition de courses de stock-cars, du moins pour COTA, afin qu’un pilote ne finisse pas par perdre un grand nombre de places. Et cela pourrait être quelque chose que NASCAR adoptera lors des futures courses sur piste.

Justin Marks exhorte NASCAR à utiliser la règle de pénalité pour les longs tours pour les limites de piste

L’homme de 43 ans a récemment parlé de la question sur SiriusXM Radio et a révélé qu’il avait parlé avec Elton Sawyer et Steve O’Donnell pour introduire le concept d’une pénalité de long tour. COTA a une voie de secours au virage 13, qui est un itinéraire plus long au coin de la rue. Lorsqu’un conducteur emprunte cette route, il perd un peu de temps et de position sur la piste. Marks a donc suggéré qu’au lieu d’ajouter des pénalités prédéterminées pour les violations des limites de piste, NASCAR devrait faire en sorte que les conducteurs en infraction aux règles prennent plutôt la voie de secours comme pénalité.

« L’une des choses que nous faisons en MotoGP et que j’ai suggérée à Elton Sawyer et Steve O’Donnell plus tôt dans la journée, c’est que lorsqu’une moto enfreint la règle des limites de piste, chaque piste a un virage où il y a une voie de sortie qui fait un long chemin autour. à l’extérieur de ce virage et ils appellent cela une pénalité pour un long tour. Ainsi, lorsque vous êtes averti pour une violation des limites de piste, vous devez effectuer un long tour au tour suivant. Donc dans ce virage, vous devez aller emprunter cette route d’accès, la pénalité est de 3 ou 4 secondes, et puis vous rejoignez la course. Il se trouve que COTA est la seule course de Moto GP aux États-Unis et au virage 13, il y a un long tour de sortie, alors je l’ai mis sur Google Earth, je l’ai pris en photo, je l’ai envoyé à O’Donnell et Elton Sawyer et j’ai dit de faire c’est une pénalité d’un long tour », a déclaré le patron de Trackhouse Racing.

Cela rendrait certainement les choses intéressantes, car les pilotes ne seraient pas complètement handicapés et auraient le contrôle de leur course. Cela comporte ses propres défis, mais en ce qui concerne Justin Marks, c’est mieux que la méthode utilisée par NASCAR pour pénaliser les pilotes du COTA pour les limites de piste à l’heure actuelle. L’un des conducteurs qui lui a fait comprendre cela était Chase Elliott.

Le patron de Trackhouse Racing exprime ses sympathies à Chase Elliott après la pénalité

Le pilote Hendrick Motorsports a été pénalisé pour avoir coupé un virage et son appel a également été rejeté par NASCAR. L’incident s’est produit alors qu’il restait environ 30 tours, et cela s’est produit parce que le conducteur de la voiture n°9 s’est détaché et a dû reprendre le contrôle de son véhicule. Malheureusement, puisque cela s’est produit aux esses, il n’y aurait pas de répit pour l’ancien champion de la Cup Series. Justin Marks n’était pas fan de ça.

« Je n’ai pas aimé la pénalité sur la n°9 hier. Parfois, vous vous trouvez dans des situations où vous ne pouvez presque pas vous en empêcher. Je pense que la raison pour laquelle nous sommes dans une ère de limites aux voies est due à la façon dont les nouvelles voies sont construites. Je veux dire, la façon dont ils sont construits est qu’ils essaient de rendre les choses sûres, ils essaient d’atténuer la sécurité ici, donc nous avons de grandes zones de ruissellement, beaucoup de trottoirs. Ils ne veulent pas que les voitures partent en tête-à-queue et heurtent des objets. Ils veulent que les voitures passent la vitesse supérieure et rejoignent la course. Ainsi, beaucoup de nouvelles pistes qui ont été construites dans le monde comportent un élément de limites de piste. Vous ne le voyez pas sur les circuits classiques de F1, ni sur aucun autre circuit routier ici aux États-Unis », a-t-il ajouté.

Le problème des limites de piste a laissé un goût amer dans la bouche de beaucoup de gens après la course à Austin et NASCAR devra sûrement répondre à un appel pour savoir comment mieux le gérer. Il sera intéressant de voir ce qu’ils peuvent proposer.

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