RÉVÉLÉ : Comment la voiture Mercedes F1 est-elle si rapide ? Décoder la controverse autour de l’aile arrière

Les victoires consécutives de Lewis Hamilton à Interlagos et au circuit de Losail ont fait passer l’avantage à Mercedes dans ce championnat acharné. Cependant, Red Bull pense que Mercedes contourne les réglementations en matière de flexion des ailes pour gagner cette vitesse incroyablement rapide dans les lignes droites. La suspension de l’aileron arrière de Mercedes fait débat depuis le GP de Turquie.

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Inutile de dire que toute modification technique apportée par le mastodonte F1 est étroitement surveillée par la communauté F1.

Pour le contexte, il existe des réglementations dans le sport qui disent que les ailes arrière ne peuvent pas fléchir de plus de 85 mm. Lorsque l’air à grande vitesse frappe les ailes, plus ces ailes fléchissent, moins la zone frontale dans l’air est grande. Cela réduit la traînée et donne une vitesse élevée dans les lignes droites. La FIA vérifie la flexion des ailes en ajoutant des poids aux ailes et en mesurant combien elles bougent.

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#AMuS La FIA aurait informé toutes les équipes d’un nouveau test d’aileron arrière. Le TD [flexi wings] qui a été introduit à l’été, doit être prolongé par un nouveau passage avec une épreuve spéciale. Spécifiquement adapté à la plainte de Red Bull [about Mercedes].https://t.co/3snJMq0pst

– Tamy. (@Vetteleclerc) 20 novembre 2021

L’avantage de Mercedes sur le reste de la grille

Toute la controverse s’est déroulée après que Lewis Hamilton a remporté le GP de Sao Paulo après avoir écopé d’une lourde pénalité tout au long du week-end. Le Britannique marchait au milieu du terrain comme une balle. Les données montrent que la vitesse de pointe de Hamilton lors des qualifications au Brésil était de 7,7 km/h plus rapide que celle de Verstappen. Cependant, le Britannique avait un avantage réduit de 3,4 km/h sur le Néerlandais lors des qualifications au Qatar.

L’avantage de Mercedes par rapport au reste de la grille, à l’exception de Red Bull, était de 1,24% à Interlagos alors qu’il n’était que de 0,596% dans le cas de Red Bull. Inutile de dire que Mercedes a reçu des critiques dans les deux sens. L’avantage de l’équipe Brackley est tombé à 1% au Qatar sur le reste de la grille à l’exception de l’équipe Milton Keynes.

Red Bull pousse vers un meilleur contrôle

Le patron de Red Bull, Christian Horner, et le conseiller Helmut Marko ont été extrêmement éloquents sur l’avantage de Mercedes dans les lignes droites. « La façon dont la voiture passe en ligne droite n’est pas normale », a déclaré Marko tel que rapporté par PlanetF1.

« Si nous pensons que la voiture n’est pas conforme, nous protesterons. Les vitesses en ligne droite que nous avons vues au Mexique et au Brésil, je veux dire, je pense que tout le monde pouvait voir que le Brésil n’était pas une situation normale », a déclaré le Horner lors de la conférence de presse de la FIA au Qatar.

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Après que Red Bull s’est engagé à protester contre Mercedes s’il continue d’utiliser son aileron arrière depuis le Brésil, l’accent s’est concentré sur les « notes de pointage » qui indiquent une astuce interdite pour augmenter la vitesse de pointe

Voici comment la situation a évolué ⬇https://t.co/S9p2BcPfgU # F1

– Autosport (@autosport) 19 novembre 2021

Pendant ce temps, le patron de Mercedes, Toto Wolff, n’est pas trop préoccupé par les accusations de Red Bull. « Je pense que nous avons été contrôlés 14 fois sur cette aile très particulière », a-t-il déclaré. « La FIA a tous les dessins à ce sujet, il n’y a rien de tel que Red Bull s’y attend. Nous sommes donc heureux de l’envoyer, de le découper, nous pouvons vous en envoyer un à Milton Keynes. »

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A deux courses de la fin de la saison, il sera bientôt réglé sur la piste. Donnez-nous votre avis sur cette polémique.

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