Renault F1 explique pourquoi Red Bull joue toujours au rattrapage de Mercedes

L’équipe Mercedes F1 a été très dominante en Formule 1, comme d’habitude. Le challenger le plus proche de l’équipe allemande est l’équipe Aston Martin Red Bull. Cependant, l’équipe autrichienne a surtout joué à rattraper Mercedes.

À la lumière de cela, le patron de Renault Cyril Abiteboul a suggéré que le problème est que l’équipe est indépendante du fournisseur du moteur. Apparemment, la tenue est bien connue pour ses débuts lents dans sa campagne. Cependant, ils accélèrent rapidement le rythme, au fur et à mesure que la saison avance, mais il est généralement trop tard pour rattraper Mercedes.

Red Bull a avoué être perplexe face à son incapacité à démarrer la saison en force. Cependant, Cyril Abiteboul a une théorie selon laquelle, puisque la tenue n’est pas une opération à part entière, cela nuit à leur capacité à vraiment challenger Mercedes.

S’exprimant avant le Grand Prix d’Italie, Abiteboul m’a dit, « Je pense que Red Bull est une équipe fantastique, mais à mon avis, Red Bull a raté une astuce de la Formule 1 moderne, où vous ne pouvez pas avoir une organisation de châssis et une organisation de moteur si distinctes. »

Pourquoi la relation Renault-Red Bull a-t-elle échoué?

Selon le Français, c’était l’une des raisons pour lesquelles la relation s’est rompue. Il a noté que l’équipe autrichienne et Renault ne pouvaient pas y parvenir ensemble, et a observé qu’ils ne pouvaient pas non plus le faire avec Honda.

Fait intéressant, le patron de Mercedes, Toto Wolff, a fait écho aux vues d’Abiteboul sur la nécessité que tout fonctionne harmonieusement. Il sait que Red Bull possède les ressources pour rivaliser avec Mercedes et leur donner un bon combat.

Wolff a avoué qu’il avait raté les jours où Red Bull s’était associé à Renault et avait remporté quatre championnats consécutifs. Il a conclu, «Comme le disait Cyril, il s’agit de mettre toutes les choses ensemble. Chaque paramètre est nécessaire pour y arriver. Et ce n’est pas seulement la relation moteur-châssis qui doit être forte. Il s’agit aussi de mettre ensemble tous les composants, tous ces gains marginaux, pour être performant. »