Noah Gragson résout le dilemme des fans entre HANS et sécurité hybride en dissèque les principaux facteurs de différenciation

Avec la vitesse vient la nécessité de donner la priorité à la sécurité, et NASCAR ne fait aucun compromis à cet égard. Les conducteurs choisissent ces composants de protection en fonction de leur adéquation. Les fans ont toujours eu cette curiosité quant à la différence entre les deux équipements de sécurité. Ces contraintes de tête et de cou sont devenues un sujet de discussion brûlant en NASCAR et dans d’autres séries de courses. Bien que les appareils HANS aient été lancés en 1980, les têtes hybrides constituent des mises à niveau beaucoup plus récentes. Ce dernier mélange des éléments des dispositifs de retenue traditionnels de type joug avec de nouvelles fonctionnalités.

Stewart-Haas Racing, avec sa star n°10 Noah Gragson, a expliqué les différences entre ces deux-là à travers des vidéos informatives. Allons-y.

Les différences fondamentales entre les deux dispositifs de retenue pour la tête et le cou, décrites par Noah Gragson

Plus tôt, il y avait une vidéo informative du compte Instagram officiel de Stewart-Haas Racing concernant les différences. Ils ont expliqué comment les deux fonctionnaient. Un dispositif HANS traditionnel repose sur les épaules du conducteur. Il est maintenu par les ceintures de sécurité du conducteur. Le dispositif s’accroche au casque du conducteur et maintient éventuellement la tête et le cou en place en cas de collision. En revanche, un appui-tête hybride se porte comme un sac à dos. L’hybride a deux attaches, une à l’avant et une à l’arrière. Le dispositif se verrouille toujours sur le casque du conducteur afin de maintenir la tête et le cou stables.

Plus tard, Noah Gragson a parlé de la même chose avec une approche plus directe et plus compréhensible. Il a déclaré : « Je sais que vous avez vu la vidéo sur les différences entre l’appareil HANS, qui est celui-ci. C’est un fer à cheval qui fait le tour de vos épaules comme ceci, sur votre col. Ou l’appareil hybride. Ce sont à la fois des attaches pour la tête et pour le cou, mais celle-ci tient comme un sac à dos. Je me suis cassé la clavicule quand j’étais plus jeune, en faisant du VTT. Le dispositif HANS exerce donc trop de pression sur mes épaules.

« Mais ce qui est cool ces dernières années avec le dispositif HANS, avec l’hybride, les ceintures passent régulièrement sur vos épaules. Mais avec le dispositif HANS, il existe un ensemble de ceintures différent. Vous glissez cet appareil HANS. C’est ce qu’on appelle les sur/sous ceintures, où j’ai juste la sur-ceinture. Et puis ceux-ci ancrent le dispositif HANS, pour vous empêcher de bouger », a ajouté Gragson.

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Quel genre de retenue Gragson préfère-t-il pour lui-même ?

Après la série d’informations, le pilote de la Ford Mustang n°10 de SHR s’est ouvert sur ses préférences personnelles. Il a mentionné que c’est un choix entièrement particulier pour le conducteur, mais il préfère choisir la tête hybride plutôt que le HANS. La raison en est que le premier s’abstient de faire pression sur ses clavicules.

« C’est vraiment la préférence du conducteur. J’aime ça (la tête hybride), car elle n’exerce pas de pression sur mes clavicules. Et c’est plus confortable pour moi. C’est ce que j’ai depuis quelques années. Ce qui est cool, c’est qu’ils placent ces coussinets sous la partie inférieure, les bretelles pour vous empêcher de vous presser. Vous voyez beaucoup de gars porter ça, probablement 50/50, mais ce sont nos attaches pour la tête et le cou », a poursuivi Gragson.

Selon vous, lequel est le plus adapté et le plus sûr, compte tenu de l’augmentation récente du nombre d’épaves sur les voies ? Commentez ci-dessous pour nous le faire savoir.

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