NASCAR Trashing Pylons a-t-il aggravé sa dynamique auprès des fans de piste ?

Était Denis Hamlin furieux après que sa voiture n’ait pas réussi à terminer la course de Talladega, marquant son premier abandon de la saison 2024 ? Vraisemblablement oui. Considérant ce fait ironique, la n°45 de son équipe de course a remporté le drapeau à damier dans une victoire où la plupart des pilotes Toyota, y compris lui-même, ont chuté en raison d’avertissements tardifs. Mais Denny a-t-il vu le pylône de marquage depuis le champ intérieur ? Absolument pas. Car, comme chacun le sait, la tour avait déjà été démolie en raison de problèmes de détérioration et de maintenance, avant le GEICO 500 2024.

Quoi qu’il en soit, une question tout aussi importante se pose concernant la satisfaction collective des fans sur le circuit de 2,66 milles où tout peut arriver à tout moment. Jeff Gluck de The Athletic suggère que c’était une histoire complètement différente pour les téléspectateurs assistant aux événements le jour de la course.

NASCAR passe de la tradition à la technologie

Avant ses avancées décevantes lors de la deuxième course de superspeedway de la saison NASCAR, Denny Hamlin et bien d’autres ont exprimé leur mécontentement face à « l’abandon » avéré de cette tradition vieille de plusieurs décennies. La balise d’information est un incontournable pour les fans qui regardent sur la piste et à la télévision pour déterminer les scores, les tours, les leaders et divers détails complexes en fonction du « frisson de la course ».

Cependant, Jeff Gluck met fin à une grande partie du tollé avec une déclaration intelligente pour co-animer Jordan Bianchi dans un épisode récent de « The Teardown » où les deux journalistes expérimentés ont interrompu la « Dega draft dance » de dimanche. Lorsque les conversations s’arrêtent sur le mystère du pylône manquant, Gluck déclare : « Le Texas démonte le pylône de notation… c’est un problème plus important que celui de Talladega qui démonte le pylône de notation. Mais ils se confondent parce qu’ils (NASCAR) ont eu des semaines consécutives (de courses sans pylône de pointage). Alors tout le monde dit : « C’est quoi ce bordel ? Est-ce qu’ils détruisent soudainement des pylônes marquants ? Qu’est-ce qui se passe ici?’ Droite? Je pense que ce sont des problèmes légèrement différents… »

Quels sont ces enjeux ? Il développe sa déclaration originale : « Celui du Texas est un pylône de notation que les gens utilisent réellement et dont ils ont besoin. C’est l’un de ceux comme Kansas, Vegas, Charlotte, où c’est juste là sur le tronçon avant, on pouvait voir les tours restants, on pouvait voir tout l’ordre de passage, tout ça. Tu as besoin de Ça. Les conducteurs peuvent le consulter. Les fans peuvent le regarder.

Mais en expliquant son expérience de course au Texas Motor Speedway le week-end dernier, Gluck parle également des difficultés qu’il a rencontrées, en raison de l’absence de ce que beaucoup prétendent maintenant être un artefact « archaïque ». « Perdre ça, comme la semaine dernière en fin de course. Je suis sur Pit Road et je vous ai envoyé un texto : « Qui a fini où ? Je ne sais pas…’ Parce que tu as l’habitude de lever les yeux…. Et je comprends qu’ils ont les cartes vidéo, au Texas c’est Big Hoss. Mais il ne suffit pas de voir les quelques meilleurs pilotes. Il faut des pylônes à ces endroits, et les démonter ne rend pas service aux gens », estime l’initié très respecté du secteur.

Quelle est la situation dans son ensemble ?

Néanmoins, les rapports concernant les pylônes de Talladega suggèrent également que « l’entreprise qui a fabriqué les pylônes ne fabrique plus de pièces pour eux » et que « les nouveaux pylônes coûtent environ 5 millions de dollars, donc les chances qu’ils soient remplacés sont minces ». Les responsables de NASCAR ont également admis au Charlotte Observer que le remplacement de certaines parties de la tour était impossible car elles n’étaient plus disponibles à l’achat. Comme le souligne Gluck, pour que les fans puissent s’immerger pleinement dans la première expérience de course de stock car au monde, ils ont besoin de voir plus que les 10 meilleurs pilotes sur grand écran.

Même les pilotes qui avaient exprimé leur dépendance à l’égard de la tour avant la course ont été confrontés à des difficultés visibles lors de la dernière étape très importante du GEICO 500. Christophe Bell Pour son coéquipier Denny Hamlin, la course a vu deux drapeaux d’avertissement agités pour des incidents sur la piste. Cependant, le Big One s’est détaché dans l’arrière-plan du dernier tour, et bien que Gluck explique à juste titre que le pylône de Talladega ne fait pas beaucoup de différence dans le contexte plus large du plus long superspeedway du calendrier NASCAR depuis le champ intérieur.

Est-ce que cela a fait une différence pour Celui de Tyler Reddick victoire inaugurale pour Michael Jordan et son associé, Denny Hamlin ?

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