L’observateur vétéran de Brad Keselowski est confus quant à la décision de Ty Majeski qui pourrait lui coûter un championnat

En 2022, l’équipe NASCAR Craftsman Truck Series ThorSport Racing avait un nouveau pilote à temps plein au volant. L’équipe basée dans l’Ohio avait signé Ty Majeski, alors âgé de 23 ans, en 2017 auprès de son concurrent sur le terrain, Niece Motorsports. En dirigeant le chauffeur à temps partiel pendant un an, ils lui ont donné une bonne chance en 2022 et bon sang, l’a-t-il bien utilisé ! En terminant la saison en beauté, il s’est consolidé à la place de titulaire. À l’approche de 2023, l’équipe avait changé son constructeur de Toyota à Ford. Alors qu’on s’attendait à ce que Ty chancelle à cause de cela, ce qui s’est passé était tout le contraire.

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Avec 7 top-5 cette saison, il s’avère être un prétendant encore plus sérieux au championnat. Mais c’est là que le rêve se termine. Une décision venue du siège de NASCAR il y a quelques jours a mis un terme à son parcours spectaculaire.

L’observateur de Brad Keselowski exprime sa déception face à l’illégalité de Ty Majeski

Lors de l’inspection avant la course de la course « Clean Harbors 150 » à Milwaukee Mile dans les derniers jours du mois d’août, les responsables de NASCAR avaient découvert une grave réfraction des règles de la promotion dans la Ford F-150 n°98 de ThorSport Racing. En confisquant le pneu arrière droit du camion, ils ont lourdement pénalisé l’équipe et son chauffeur en guise de punition. Ayant déjà participé aux séries éliminatoires, les espoirs de championnat de Ty Majeski ont été durement touchés puisque 75 points au total et 5 points cruciaux en séries éliminatoires ont été déduits de son décompte. De plus, Majeski a été contraint de prendre le départ de la course depuis l’extrémité de la grille et de purger une pénalité de passage dans le premier tour.

L’observateur du pilote de la Cup Series Brad Keselowski, TJ Majors, est apparu sur le podcast « Door, Bumper, Clear » avec son équipage régulier pour analyser l’illégalité de ThorSport et la pénalité ultérieure de NASCAR. Visiblement confus par la nécessité de raccourcis pour gagner une course sur une piste sur laquelle Majeski était déjà très fort, il a déclaré : « Ty va être… c’est un bon pilote et il est encore meilleur pilote de courte piste également. Donc si vous connaissez un gars comme ça, c’est probablement là que vous n’en avez même pas besoin. Parce que tu y vas avec un gars qui est déjà doué pour ça. Vous savez, ce n’est même pas… l’endroit où je voudrais le plus faire.

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Alors que Ty Majeski terminait la course du Milwaukee Mile, démontrant de manière impressionnante ses prouesses en course, son équipe s’est abstenue de commenter la pénalité et a récolté d’autres marques noires en raison de la nébulosité.

La règle que Ty Majeski et son équipe ont enfreinte et ont imposé de lourdes sanctions

À la suite de l’infraction, NASCAR a émis des pénalités concernant les articles 14.16.A, 14.16.1.A et C du Truck Rule Book. Le problème identifié concernait le capuchon de tige de valve que l’équipe avait conçu. Le capuchon a été assemblé de telle manière que la tige permettait de libérer la pression des pneus une fois serrée. La manipulation de la pression des pneus est considérée comme une infraction grave dans le livre de NASCAR et l’équipage n°98 s’est vu infliger une pénalité L2 en conséquence.

La promotion est totalement transparente lorsqu’il s’agit de telles activités et elle reste fidèle à ce caractère au Kansas vendredi dernier. En apportant les pièces illégales pour présenter une démonstration, le directeur de Truck Series, Seth Kramlich, a expliqué les nuances exactes derrière le mécanisme illégal.

Confirmant qu’ils s’étaient assurés de la manipulation à l’aide d’un « réservoir de dunk » dans les installations de Goodyear, il a déclaré : « Ainsi, à mesure que ce bouchon est serré sur la tige de valve, il a lentement commencé à libérer de l’air, jusqu’à ce qu’il soit complètement scellé, il arrêt. Mais avec une légère pression, cela libérerait l’air du pneu. Nous l’avons donc évidemment vérifié dans le bassin de dunk de Goodyear. Et il a été estimé qu’il s’agissait manifestement d’une manipulation du pneu.

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Cela a toujours été une règle tacite dans les courses automobiles que celui qui parvient à trouver les failles du système et à ne pas être pénalisé gagne. Alors que ThorSport Racing a fait un essai « honnête », ils se sont retrouvés à plat ventre. D’après les opinions de TJ Majors, les équipes doivent apprendre à s’appuyer sur la force de leurs pilotes avant d’opter pour de telles mesures qui pourraient leur nuire.

La performance P7 du joueur de 29 ans à Milwaukee avec un camion propre en témoignerait. En remportant le premier match des séries éliminatoires au Indianapolis Raceway Park, le pilote a déjà assuré sa place au deuxième tour des séries éliminatoires. Nous le verrons courir ensuite au volant d’un Ford F-150 tout à fait légal au Bristol Motor Speedway ce week-end.

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