Les propriétaires d’équipe semblent remporter la dernière ronde de négociations de charte alors que NASCAR prend du recul par rapport à une proposition ridicule

NASCAR n’a pas encore signé l’accord d’affrètement, mais ils ont déjà commencé à peaufiner les détails. Nous devrions voir leur offre sur papier dans les prochaines semaines. D’après ce qui se passe, il semble que les propriétaires de l’équipe aient peut-être gagné une petite bataille alors que la guerre est toujours en suspens.

Il a été question que NASCAR pourrait modifier la clause pour favoriser la famille NASCAR par rapport aux équipes individuelles. Mais étant donné la réticence des équipes face à ce changement, il est possible que NASCAR revienne sur cette idée.

Les équipes NASCAR ne souhaitent pas trop laisser les membres de la famille France se lancer dans la mêlée

Au lieu d’avoir un grand groupe avec le Team Negotiation Committee (TNC) – une équipe mise en place par les propriétaires de l’équipe pour ces négociations de charte, y compris Michael Jordan – NASCAR a décidé de discuter avec les équipes en tête-à-tête. Au cours de ces discussions, des sources ont révélé que NASCAR avait fait allusion à une modification d’une règle du système de charte. La règle empêche actuellement la famille d’un propriétaire de NASCAR de concourir ou de posséder une partie d’une équipe.

L’idée n’est pas totalement lancée : Jim France, le grand patron de NASCAR, possède une équipe en IMSA. Mais cette suggestion n’a pas plu à de nombreuses équipes. Ils craignent que cela ne nuise à l’équité du sport. Selon des initiés, cette clause pourrait être supprimée de l’accord final en raison du refus. NASCAR n’a pas encore fait de commentaires officiels, mais ils ont dit aux équipes de s’attendre à une offre écrite complète très prochainement. Il y a donc un côté positif pour les équipes qui attendent un peu de clarté.

Dans le cadre de l’accord actuel, NASCAR a convenu que ni l’organisation elle-même ni les membres de la famille des propriétaires n’auront d’équipe s’ils gèrent activement NASCAR Holdings, selon un document examiné par SBJ. Il existe cependant quelques lacunes. Par exemple, NASCAR pourrait reprendre une équipe pendant jusqu’à un an si elle en avait vraiment besoin lors de la recherche d’un nouveau propriétaire. Une autre faille permet à un membre de la famille française qui n’est pas impliqué dans la gestion de NASCAR d’obtenir une charte. Prenez Brian France, l’ancien PDG qui ne fait plus partie de NASCAR Holdings : il pourrait tout à fait acheter une charte s’il le voulait.

Modifier cette règle aurait pu signifier beaucoup d’argent pour la famille France ou tout autre parent, d’autant plus que la valeur de ces charters a récemment grimpé en flèche. De plus, cette discussion sur la modification des règles a surgi juste après qu’un énorme scandale de tricherie ait frappé IndyCar, impliquant Team Penske. Roger Penske est non seulement propriétaire de l’équipe, mais dirige également toute la série, ce qui a déclenché une véritable tempête.

Donc, au moins, ne pas avoir la famille France comme équipe est une victoire petite mais significative pour les autres équipes NASCAR. Sur une autre note, SBJ a déclaré que certaines équipes se réchauffaient à l’idée de faire des chartes un élément permanent dans l’accord.

Certaines équipes NASCAR sont prêtes à attendre un retard.

Dans le cadre du système de charte actuel, NASCAR et les équipes bénéficient d’un accord exclusif. NASCAR ne proposera pas plus de charters et les équipes ne courront pas dans d’autres ligues. Ces chartes sont valables jusqu’à la fin de 2024, ce qui coïncide avec la conclusion de l’accord sur les droits médiatiques de NASCAR. Les équipes ont respecté leur part du marché, ne faisant pas courir leurs charters ailleurs, mais elles sont toujours nerveuses à l’idée de les perdre sans avertissement.

Et c’est pourquoi les équipes font encore plus d’efforts pour pérenniser leurs chartes. Alors que les pilotes et les propriétaires, y compris Denny Hamlin, sont apparemment catégoriques sur l’idée de rendre les chartes permanentes à partir de cet accord lui-même, certaines équipes se préparent à au moins s’engager dans cette voie, même si les rendre permanentes immédiatement n’est peut-être pas à l’ordre du jour. cartes pour le cycle 2025-2031. Il y a des rumeurs selon lesquelles certaines équipes pourraient approuver l’offre de NASCAR dans les prochains mois si elles obtiennent de meilleures garanties concernant la sécurité de la location.

NASCAR garde le silence à ce sujet, mais on sait que chaque équipe charter reçoit une part du gâteau pour chaque course qu’elle organise. Cependant, ce paiement n’est pas réparti uniformément. Les gagnants empochent le plus et les autres reçoivent des réductions plus petites en fonction de leur classement dans la course. Même avec un paiement de 9 millions de dollars par équipe, ce n’est souvent pas suffisant pour couvrir toutes leurs dépenses. Les équipes se retrouvent à la recherche de sponsors pour atteindre le seuil de rentabilité.

Pour ajouter au drame, le nouvel accord sur les droits médiatiques de NASCAR, qui débutera en 2025, devrait rapporter environ 1,1 milliard de dollars par an jusqu’en 2031, soit un bond de 34 % par rapport au précédent accord de 820 millions de dollars. Les équipes affirment qu’elles devraient recevoir davantage de cet argent, en s’intéressant à 45 % des revenus des médias traditionnels et à 33 % des nouveaux contenus.

C’est la lutte acharnée classique pour l’argent que l’on voit dans d’autres sports : NASCAR tient les rênes pendant que les équipes se bousculent sur la piste. Étant un concert privé, seule la famille France sait vraiment ce que NASCAR réalise chaque année.

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