Les initiés soutiennent Brad Keselowski alors qu’ils déchirent la défense moins pratique de NASCAR avec une dure réalité

NASCAR a réduit la plupart de ses séances d’essais à seulement 20 minutes pendant les week-ends de course en 2024, suivant une tendance qui a commencé après la pandémie de COVID-19. Mais Brad Keselowski, propriétaire de l’équipe RFK et lui-même pilote, n’accepte pas les raisons habituelles avancées pour ces essais plus courts. Il a entendu comment les petites équipes de Coupe pensent que cela égalise les règles du jeu avec les plus grandes équipes qui ont trois ou quatre voitures tout en économisant les coûts globaux.

Pourtant, Brad Keselowski n’a pas remarqué les économies qui étaient censées résulter de la réduction du temps d’entraînement dans les Cup Series ces dernières années. Et il semble que l’équipe de pare-chocs de DBC hoche la tête avec Keselowski sur celui-ci.

L’équipe de Dale Earnhardt Jr s’aligne derrière Brad Keselowski

Chez RFK Racing, le copropriétaire Brad Keselowski a lancé quelques bombes de vérité lorsqu’il a déclaré : « Je n’ai pas vu comment nous avons économisé de l’argent en nous débarrassant des entraînements, pas du point de vue de l’équipe », lors d’une conversation au nouveau NASCAR. endroit à Concord, Caroline du Nord. Il se gratte la tête, pensant qu’il y a peut-être des économies qu’il ne voit tout simplement pas, mais en ce qui concerne les réductions significatives des coûts, c’est une non-présentation. Selon lui, il s’agit avant tout de réorganiser les ressources pour répondre à d’autres besoins, ce qui rend un peu trouble l’équation « moins de pratique équivaut à plus d’économies ».

Faisant écho à Keselowski, Freddie Kraft s’est penché sur le même problème sur le podcast Door Bumper Clear (propriété de Dale Earnhardt Jr), en disant : « Vous n’économiserez jamais d’argent parce que tout ce qu’ils vont faire, ils vont le dépenser. chaque dollar possible pour aller plus vite. Donc, s’ils économisent X ici en ne s’entraînant pas, cela va simplement être transféré vers, vous savez, réaffecté vers, d’accord, nous allons y consacrer beaucoup plus, nous allons embaucher deux ingénieurs supplémentaires. .»

Il a poursuivi : « Quoi qu’il en soit, vous ne leur ferez jamais économiser de l’argent à moins de leur mettre un plafond fou, ce qui, je pense, est une bonne idée, mais vous ne leur direz jamais : « Ils vont juste prendre l’argent et le dépenser ailleurs ; tout ce qu’ils économisent ici sera déplacé ici.

TJ Majors est intervenu, notant que même si les gens pourraient s’inquiéter de ne pas offrir d’avantages supplémentaires à de grandes équipes comme Hendrick Motorsports, « De l’entraînement à la course, les voitures Hendrick ne gagnent probablement pas beaucoup en termes de vitesse. Ils pourraient probablement ne rien gagner. Mais disons que le n°7 (Corey LaJoie) se lance et qu’ils sont un peu en retrait, avoir des séances d’entraînement les aide à peaufiner et à améliorer leurs performances de 5 ou 10 %, ce qui en fait une menace bien plus grande le jour de la course. Au lieu de prendre encore plus de retard, ils réduisent en fait l’écart parce que l’équipe d’Hendrick ne fait pas de pas de géant en matière d’amélioration.

Pourtant, il semble que Denny Hamlin, le visage de JGR et 23XI Racing, ne soit pas exactement sur la même longueur d’onde que Keselowski et l’équipe Door Bumper Clear.

L’audacieux Denny Hamlin n’hésite pas à répondre au propriétaire de RFK

Alors qu’un professionnel chevronné comme Kevin Harvick n’a pas choisi son camp et a suggéré un compromis avec un programme de deux jours, Denny Hamlin a tenu bon sur le sujet de l’augmentation des séances d’entraînement. Il a exprimé sa frustration en disant : « J’ai entendu Brad, et ça me dérange un peu, ‘tout ce dont nous avons besoin, c’est de plus de pratique, cela ne coûtera à personne’. Ce n’est pas vrai. » Il a même pointé du doigt Brad Keselowski pour son inexpérience en matière d’appels en espèces auparavant.

Denny Hamlin a également souligné les coûts négligés : « Vous devez acheter un peu plus. Il faut arriver plus tôt sur le circuit, ce qui représente une nuit d’hôtel supplémentaire. Il a mentionné que 23XI serait destiné à plus de pratique et de qualification si seulement leurs coûts étaient couverts. Il a expliqué que l’équipe bénéficierait d’une heure d’entraînement, mais que les responsables des moteurs ne fabriqueraient des moteurs que pour ces courses de 20 minutes lors de quelques courses. Et si les conducteurs les poussent plus fort, cela pourrait même nécessiter une révision complète du moteur. Cela signifie que les équipes verraient certainement leurs dépenses augmenter.

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C’est pourquoi Denny Hamlin estime : « Il n’est pas factuel de dire que l’ajout d’essais et de qualifications sur un week-end complet comme c’était le cas auparavant n’entraînerait pas de coûts. » Mais qu’en est-il des coûts de simulation de voitures de course, où les véritables mesures d’économie sont englouties, comme l’a mentionné Brad Keselowski ?

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