Les fans réagissent alors que les prix de la location montent en flèche à 20 millions de dollars, soit plus de 48% de ce que l’équipe NASCAR de Michael Jordan a payé l’année dernière
Au risque de ressembler à Captain Obvious, il est horriblement coûteux de maintenir un Série de coupe NASCAR équipe. Il convient de mentionner que si 23XI Course veut étendre à trois voitures, ils devront payer beaucoup plus. Plus tôt cette année, l’équipe a annoncé qu’elle recrutait Tyler Red Dick pour le Saison de Coupe 2024. Maintenant, leurs options sont de lâcher un pilote ou d’essayer d’en aligner trois.
L’année dernière, lorsqu’ils ont acheté une deuxième charte pour Kurt Busch pour conduire, il en coûtait environ 13,5 millions de dollars. Cette fois-ci, le prix de l’affrètement a été augmenté à environ 20 millions de dollars, selon les rapports.
Certes, il y a encore beaucoup de scepticisme de la part des critiques quant à la vraie valeur des chartes. Il s’est avéré que la vente de 13,5 millions de dollars était un montant record, et maintenant il y a une augmentation de 48 % du prix.
Qu’est-ce qui a provoqué cette hausse soudaine des prix en NASCAR ?
Plusieurs facteurs auraient joué un rôle dans la hausse des prix demandés. Le principal d’entre eux est l’espoir des équipes qu’il y aura un accord télévisé alléchant qui leur permettra de gagner une plus grande part. Les rapports suggèrent que le sport rapporte 820 millions de dollars aux partenaires médiatiques et que les équipes sont au courant de 25% de la réduction.
Le marché de l’affrètement est une simple offre et demande. Si personne n’en voulait, ils ne seraient pas à 20 millions de dollars. Demandez simplement à Rick Ware comment il en a acheté 4 il y a quelques années.
Les gens doivent comprendre que NASCAR ne fixe pas le prix.
–Kenny (@KLRacing47) 10 août 2022
tant pis pour les nouvelles équipes qui entrent lol
– DennyDeliversYT (@DennyDelivers) 10 août 2022
RWR vend son 15/51 ? 78 ? Ou 47 ? Je pense que ce sont les deux seules équipes semi-considérantes et je pense qu’ils donnent juste des chiffres insensés parce qu’ils n’ont aucun désir de vendre en fait. Ils aiment être dans le sport et les étrangers devront les acheter de leur passion
– VCrow (@VinnytheCrow) 10 août 2022
Je l’ai dit et je le redirai. Besoin de changer le système d’affrètement en un champ verrouillé de 40 voitures chaque semaine. Pour que les équipes conservent cette année de charte, certaines conditions doivent être remplies.
– Brandon Bain (@Atlanta_man247) 10 août 2022
Les pires choses qui arrivent @Nascar
1) Chartes
2) Poursuite/Playoffs
3) Course par étapes–Larry Lee (@ lblee58) 10 août 2022
Maintenant, des pourparlers sont en cours avec NASCAR pour augmenter la réduction lorsque le prochain accord médiatique débutera en 2025. En conséquence, certaines équipes détiennent des chartes dans l’espoir que leur valeur augmentera.
PLONGER PLUS PROFOND
Certains prédisent que des sociétés comme Rick Ware Racing, Spire Motorsports et Live Fast Motorsports pourraient vendre leurs charters. Cela fonctionnera parfaitement pour des équipes comme JR Motorsports, 23XI Racing et d’autres.
La pire propriété dans le sport professionnel. Le pire front office du sport professionnel.
Vendre le sport à Marcus Lemonis.
– Michael Samuel (@Michael21045634) 10 août 2022
Rendre les voitures moins chères juste pour rendre l’achat deux fois plus cher. Dieu j’aime l’Amérique
— Lem (@_LemW_) 10 août 2022
Comme avoir des frais d’expédition de 2 dollars sur un article de 10 dollars juste pour augmenter le prix à 12 dollars mais offrir la livraison gratuite.
— Rawn Ennis (@Prolespeed) 10 août 2022
Si Dale Jr ne voulait pas payer 10 millions, il n’est pas question qu’il achète à 20
—Burt Macklin (@TeamBubba23) 10 août 2022
Je parie que Dale Jr. souhaite maintenant qu’il aurait commencé une équipe de la Coupe dès qu’ils ont commencé avec les chartes….
– Points de saison complète (@FullSeasonPts) 10 août 2022
Bien sûr, la plus grande préoccupation est que les prix sont trop élevés et que les revenus garantis sont les mêmes. Depuis 2016, les équipes de charter ont dû payer environ 5 millions de dollars par an et par voiture. Cependant, tout dépend de la performance de l’équipe sur la piste. Maintenant, tout mise sur le nouvel accord en 2025 et comment cela affectera les équipes et les charters.
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