Le directeur de Goodyear met en garde les équipes de la Coupe contre le choix stratégique de North Wilkesboro au milieu des plans de répétition des « pneus optionnels »

La NASCAR All-Star Race est connue pour ses approches innovantes et ne manque jamais d’étonner les fans. L’introduction cette année d’une nouvelle stratégie en matière de pneus sur le célèbre North Wilkesboro Speedway perpétue cette tradition. À la suite d’un test de pneus, les officiels ont choisi de poursuivre une stratégie plus affirmée en matière d’usure des pneus, inspirée par un événement réussi de pneus à forte usure à Bristol, offrant aux équipes une variété de composés de pneus, notamment tendres, moyens et durs. Le « pneu optionnel » devrait s’apparenter au matériau utilisé pour les pneus pluie, bien qu’il soit conçu comme un pneu slick.

Cependant, le directeur de Goodyear a alerté les équipes de la NASCAR Cup afin qu’elles soient conscientes de leurs décisions stratégiques pour l’éminente All-Star Race au North Wilkesboro Speedway. Notamment en raison de la réintroduction de la stratégie des « pneus en option ».

Le directeur de Goodyear a-t-il fait allusion à des changements basés sur l’expérimentation ?

Avant la très attendue course All-Star, le directeur de Goodyear, Greg Stucker, s’ouvre dans une interview avec SiriusXM NASCAR. Il a principalement discuté de la stratégie des pneus en option et de leurs projets de la prolonger si Goodyear et NASCAR souhaitent qu’elle reste.

Stucker a déclaré : « L’autre chose que je pense doit être déterminée à North Wilkesboro est le complexe pour temps pluvieux. Est-ce vraiment la meilleure option ? Je pense que c’est quelque chose que nous avons évalué, quelque chose que nous pouvons aborder rapidement pour la course All-Star. Mais ce n’est peut-être pas le meilleur choix pour un pneu en option. Mais ce week-end à North Wilkesboro nous donnera une idée de ce que nous voudrions faire, si nous devions changer cela, et nous préparer pour la prochaine ronde d’appels sur les pneus en option. Si NASCAR et nous avons choisi de le faire.

Il a suggéré que Richmond pourrait être une option réalisable à cet égard. Bien qu’il ait admis avoir été quelque peu précipité et reconnu qu’il restait encore quelques incertitudes, il a souligné le fait qu’ils avaient déjà roulé sur une piste sèche de Richmond et y avaient fait l’expérience du composé de pneus pluie. Plus tôt, Elton Sawyer, vice-président senior de NASCAR, a souligné l’importance de la gestion des pneus dans cette course, notant que les pneus ne dureront pas pendant de longues périodes.

En conséquence, chaque équipe aura accès à deux jeux de « pneus optionnels » et à deux jeux de « pneus principaux » à utiliser tout au long de la course. La disponibilité de ces diverses options de pneus mettra certainement au défi la capacité des conducteurs à gérer efficacement leurs pneus. C’est uniquement parce que les composés plus tendres offrent de la vitesse mais se détériorent plus rapidement. Cela introduit un élément tactique dans la course, obligeant les équipes à délibérer sur leurs choix de pneus et sur la manière dont elles les gèrent pendant la course. L’accent est désormais mis sur les chefs d’équipe et les pilotes pour élaborer la stratégie pneumatique optimale.

Les conducteurs réagissent à la stratégie de changement de pneus

La stratégie pneumatique peut avoir un impact significatif sur le résultat d’une course, en particulier dans un événement à enjeux élevés comme la NASCAR All-Star Race. Les pneus plus tendres peuvent accélérer les temps au tour, mais aussi s’user plus rapidement, ce qui incite les équipes à peser les avantages immédiats en termes de vitesse par rapport à la nécessité d’une endurance des pneus à long terme. Un timing efficace des arrêts aux stands pour les changements de pneus peut donner aux équipes un avantage concurrentiel. Alors que tout faux pas pourrait entraîner une perte de position sur la piste. Qu’en pensent les conducteurs ? Voici l’angle de JGR sur la stratégie d’usure des pneus.

Kevin Harvick a posé le dilemme du choix entre l’usure des pneus et la puissance. Reconnaissant la position ferme de NASCAR sur les réglementations en matière de puissance, Martin Truex Jr a opté pour l’usure des pneus. Il a suggéré que si cette usure pouvait être équilibrée, ils pourraient parcourir 60 tours en toute confiance sans aucun problème.

Après sa victoire à Bristol, son coéquipier Denny Hamlin a offert son point de vue sur la manière d’atteindre un équilibre optimal d’usure des pneus pour les courses à venir. Il a déclaré : « Vous voulez avoir certains aspects sur lesquels vous pouvez aller à 100 %. Je suis d’accord; au maximum, c’était environ 90 % sur un tour donné. Mais encore une fois, les équipes pourraient faire des ajustements ; si rien ne change. Nous pouvons revenir aux mêmes pneus, aux mêmes conditions. Je suis convaincu que les équipes résoudront la plupart du problème.

Compte tenu des règles de prolongation de NASCAR, les équipes doivent prendre en compte le potentiel de tours supplémentaires dans leurs plans stratégiques en matière de pneus. L’exécution réussie d’une stratégie pneumatique peut mener une équipe vers la victoire. D’un autre côté, une approche erronée pourrait potentiellement contrecarrer leurs aspirations en matière de course. C’est un équilibre délicat qui demande des connaissances, de l’expérience et parfois un peu de chance.

Discutez de vos réflexions sur les stratégies de changement de pneus et les impacts sur la course qui, selon vous, pourraient en découler.

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