Le directeur de Goodyear abandonne un verdict « drastique » sur le partenaire de NASCAR d’une valeur de 3,52 milliards de dollars qui tient sa promesse concernant les pneus

Le nombre d’incidents qu’a connu Bristol à cause des pneus est imbattable. Pour la première fois depuis que la poussière de 2020 est retombée, nous étions de retour à la course sur béton et non sur terre, à Bristol. Et bon sang, ces pneus ont jeté l’éponge plus rapidement qu’on ne peut dire « arrêt au stand », provoquant 54 changements de tête, un record pour le short track.

De grands noms comme Denny Hamlin, Bubba Wallace et Kyle Busch, qui volaient haut, ont dû freiner et boiter jusqu’à la route des stands. Mais maintenant, Greg Stucker, responsable des pneus chez Goodyear, passe sous le feu des projecteurs avec des commentaires qui ont pris tout le monde au dépourvu.

Le meilleur gars de Goodyear a mentionné que le morceau se comportait différemment cette fois-ci.

Alors que la course se déroulait, le directeur de Goodyear, Greg Stucker, est intervenu pour discuter de la situation des pneus sauvages au Bristol Motor Speedway. Interrogé sur le problème, il a partagé qu’ils avaient effectué des tests sur la piste l’automne dernier, dans le but de créer une configuration de pneus qui s’userait davantage puisque c’est ce que NASCAR et les équipes recherchaient. Ils sont repartis plutôt satisfaits de ce test.

Mais maintenant, ils se grattent la tête, essayant de comprendre pourquoi la piste pose des problèmes supplémentaires. Il a déclaré : « Nous essayons de comprendre ce qui est différent : quel est le comportement, pourquoi le circuit se comporte-t-il différemment ce week-end, et qu’est-ce qu’il a fait ensuite ? euh… il y a un an, c’était pareil, euh… le même package. C’est la même combinaison de puissance. Évidemment, la résine des différences a été placée sur la rainure inférieure au lieu de celle du PJ. Pourtant, je pense toujours que le circuit devrait prendre du caoutchouc comme il l’a fait l’automne dernier et a pris du caoutchouc immédiatement pendant cette course. Il reste donc une inconnue quant à la raison pour laquelle cela ne se comporte pas de la même manière, étant donné la piste de course.

Le gros bonnet de Goodyear a également expliqué que même s’ils visent l’usure des pneus, car cela pimente la course et les pilotes doivent gérer leurs pneus judicieusement, quelque chose ne va pas cette année. « De toute évidence, quelque chose est différent maintenant. C’est donc trop drastique », a-t-il souligné, notant la réticence de la piste à adopter des pneus de type caoutchouc auparavant.

Lorsqu’on lui a demandé si la température pourrait en être la cause, il a rapidement écarté cette idée également : « Non, vraiment, si vous vous souvenez de la dernière fois, vous savez, en septembre dernier, nous avons combattu la pluie, n’est-ce pas ? Donc c’était frais avec de la pluie. Il a souligné que la course de camions s’est déroulée exactement comme ils l’avaient prévu, avec une piste engloutissant du caoutchouc dès le départ et une usure des pneus correspondant à leurs expériences passées. C’est un peu déroutant pour Goodyear également de savoir pourquoi ils n’ont pas vu le même jeu dans la course à la Coupe.

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