Le chef d’équipe gagnant du Daytona 500 de William Byron espère un changement positif alors que NASCAR met en œuvre un nouveau package courte piste

Dans la NASCAR Cup Series 2024, un nouvel ensemble de règles aérodynamiques a été mis en œuvre spécifiquement pour les pistes courtes et les parcours routiers. L’objectif principal de ces règles est d’améliorer l’expérience de course sur ces pistes en apportant des ajustements subtils à la voiture Next Gen. Cela se traduira par une réduction significative de l’appui généré par les véhicules. Notamment, ce package prendra effet lors de la prochaine course au Phoenix Raceway le 11 mars.

Les règles mises à jour visent à améliorer les courses sur les pistes mesurant 1 mile ou moins et sur tous les parcours routiers. À l’exception du Bristol Motor Speedway et du Dover International Speedway, toutes les autres pistes devraient appliquer cette règle. Le chef d’équipe de William Byron s’exprime à peu près de la même manière dans une interview. Je me demande ce qu’il a à dire ?

« J’ai eu peur de m’écraser », révèle Fugle

Rudy Fugle, qui est le chef d’équipe de la Chevrolet Camaro ZL1 n°24 pilotée par William Byron, s’assoit pour une interview détaillée aux côtés de Todd Gordon, où il semble optimiste quant aux changements à venir et semble confiant qu’ils mèneront à de meilleurs résultats. Fugle a souligné : « J’ai peur de croiser quelqu’un dans le coin et d’écraser quelqu’un pour emprunter la voie du haut et accrocher la voiture parce qu’il n’y a pas d’avantage. »

« Jusqu’à présent, c’était plus que des nettoyeurs qu’ils ont dit et j’espère que c’est le cas. C’est comme si vous cherchiez à rendre la conduite très difficile, mais cela ne permet pas toujours de faire une bonne course. J’ai été ici côte à côte et j’ai eu peur de m’écraser,» a encore ajouté Rudy Fugle.

Finalement, un test axé sur les modifications aérodynamiques et techniques de la voiture Next-Gen a été réalisé en décembre dernier. L’objectif était de mettre en place un diffuseur arrière simplifié, de réduire le nombre de virures verticales et d’éliminer les virures du panneau moteur. Le processus impliquait six pilotes de la Cup Series, dont Kyle Larson, Ryan Blaney, Corey Lajoie, Erik Jones, Chris Buescher et Christopher Bell.

Lire la suite : HMS Legend détaille le nouveau package de règles de NASCAR pour les pistes courtes et les parcours routiers Pour ajouter à ce que les pilotes ont ressenti après le test, Rudy Fugle a déclaré : « Je veux dire, je viens d’en entendre parler par les pilotes. Vous savez, Larson était l’un des chauffeurs, puis ils ont tous reçu les mêmes commentaires car ils avaient l’impression d’avoir plus de nettoyeurs. Vous pourriez le maintenir, vous savez, là-dessus, car nous sentons que c’était hors de la voiture comme dans le jeu. Et toutes ces choses, et on se plaint comme on l’entend, c’est oui, la route du rock. Il devient de plus en plus difficile de conduire.

La nécessité de ces ajustements soudains aux forfaits à courte distance

Le package de règles mis à jour comprend un diffuseur arrière profilé avec moins de virures verticales. Cet ajustement minimise l’appui avant en maintenant un panneau moteur sans virures et en conservant les séparateurs de la configuration de l’année dernière. Il vise également à contrebalancer la réduction de l’appui. Ils ont également introduit un aileron arrière légèrement plus haut, mesurant désormais trois pouces de hauteur. Cependant, il s’étend sur la même longueur sur le pont arrière.

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Tous ces éléments présentent plusieurs avantages, tous destinés à améliorer l’expérience de course sur des ovales courts et des parcours routiers. Inspiré du programme collaboratif Garage 56 impliquant NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevrolet et Goodyear, l’objectif est de participer aux 24 Heures du Mans 2023. Après des tests approfondis, différents packages ont été évalués et l’approche consistant à réduire l’appui aérodynamique s’est révélée la plus efficace. En raison de cette réduction de l’appui, les voitures présentent davantage de dérapages. Ceci, à son tour, ajoute de l’excitation et des défis lors des entrées et sorties de virage.

L’objectif est de réduire le nombre d’accidents impliquant plusieurs voitures, résultant de manœuvres brusques ou d’une conduite agressive. Les conducteurs peuvent désormais pousser plus fort sans faire preuve de prudence excessive quant à la puissance délivrée. En résumé, et selon ce que Rudy Fugle a également souligné, ces changements visent à créer une dynamique de course palpitante tout en gardant le contrôle. Il serait intéressant de voir comment se déroulera la prochaine course au Phoenix Raceway.

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