« Le béton pour les trottoirs ! » – Dale Earnhardt Jr continue de plaider en faveur de l’asphalte en attendant les résultats sur sa piste ressuscitée

La chute des pneus Goodyear à Bristol dimanche dernier a en effet eu des conséquences. Cela a laissé le moulin à rumeurs tourner, face à un partenariat étendu de 6 décennies entre les géants de la fabrication de « pneus et caoutchouc » et l’asphalte emblématique, (ou devrions-nous dire le béton) de l’évolution sur courte piste de NASCAR.

Actuellement, quatre des 30 pistes actives ont été construites avec du béton dans une certaine mesure, et deux d’entre elles mesurent moins d’un mile, à savoir le Martinsville Speedway et la star de l’heure – le Bristol Motor Speedway. Les cinq autres pistes courtes sont toutes asphaltées, tout comme Dale Earnhardt Jr’s récemment repavé et testé, mon chéri de 0,625 mile, l’emblématique North Wilkesboro Speedway, propriété de SMI. Par conséquent, Junior était fier lorsqu’il comparait le Bristol repavé sur béton avec le lieu de retour de la course All-Star de cette année, dans le dernier épisode du podcast Dirty Mo Media – Door Bumper Clear.

Une légende de la course automobile est devenue « l’avocat de l’asphalte » – Dale Earnhardt Jr

Dimanche dernier, lors de la course de Bristol, la majorité des avertissements ont eu lieu au milieu de conversations sur le nouveau substitut de « résine » placé dans la « rainure inférieure » du « Dernier Grand Colisée » qui apparaît comme l’une des principales raisons des essais de gestion infatigable des pneus. , gracieuseté de Goodyear. Un autre problème qui tourmente les configurations en béton de pistes comme Dover ou Martinsville est la friction de type « râpe à fromage » qui use les pneus, en raison de la texture abrasive associée au béton. Dale Jr a expliqué exactement cela lorsqu’il a dit aux observateurs Brett Griffin, Freddie Kraft, TJ Majors et aux co-animateurs de la journée, Tyler Reddick de 23XI Racing et Casey Boat, lors de la discussion des changements à Bristol.

«Je ne serais pas aussi nerveux à l’idée d’emmener ce pneu à Richmond, oui, c’est sûr. L’asphalte, vous le savez, use le pneu différemment du béton. Ce béton brossé est un peu une râpe, vous savez, un peu une râpe à fromage… Douvres et Bristol… »

Kraft est venu demander à l’icône la plus populaire de NASCAR dans une inquisition effrontée : « Est-ce votre argument pour récupérer l’asphalte à Bristol ou cela n’arrivera jamais ? Ce à quoi Junior a immédiatement refusé, sans aucune hésitation. Ce qu’il a dit ensuite illustre sa personnalité pertinente avec une réponse parfaite. Le fils de l’Intimidateur a déclaré sans ambages : « Le béton, c’est pour les trottoirs, mec. »

Il a également expliqué, cependant, que le changement de béton a été la raison de la détérioration rapide de l’asphalte à des vitesses élevées, si on ne lui laisse pas le temps de se stabiliser. Ce serait une mauvaise idée pour le Bristol récemment repavé en béton qui se prépare pour la 5ème course de la saison.

Décrivant un exemple récemment visionné sur YouTube, Dale Jr a poursuivi : « Je pense que ces courses sont sur YouTube, mais il y a eu un week-end particulier où ils venaient de repaver la piste de course et elle était en train de se déchirer, c’était horrible. Et ils ont dit que nous allions simplement poser du béton. Depuis, ils n’ont jamais eu de problème… La technologie actuelle de l’asphalte est-elle meilleure ? Bien sûr. Est-ce que ça durerait probablement ? Je ne sais pas… »

« Mais nous sommes sur le point de le découvrir avec North Wilkesboro… quand nous irons organiser cette All-Star Race. » Dale Jr a conclu à l’amusement de la salle.

Le test des pneus à North Wilkesboro

Les tests des nouveaux pneus à North Wilkesboro ont eu lieu récemment. Les trois constructeurs étaient respectablement représentés par Joey Logano, Ty Gibbset William Byron. Après les essais, les pilotes avaient pour la plupart de bonnes choses à dire sur les efforts de restauration de Dale Jr, avec l’aide de l’État de Caroline du Nord et de NASCAR. Junior a fourni ses propres observations d’expert lors de la session de test. « Deux secondes plus vite. Deux secondes et demie, deux secondes et demie dans le camion », a comparé le natif de Kannapolis, en Caroline du Nord.

Il a ensuite pointé du doigt le seul conducteur actif dans la pièce, Reddick, en lui demandant s’il avait fait « le test ? Ty Gibbs de JGR était le seul représentant de Toyota et Reddick a donc clarifié. Le pilote Toyota n°54 avait de nombreuses conclusions positives à tirer pour la piste, avant de tenter d’y remporter sa première course All-Star en mai, entamant seulement sa deuxième année en NASCAR Cup Series avec la glorieux organisation de son grand-père.

Le concurrent de Chevrolet, William Byron, avait cependant quelques commentaires intéressants à faire, en comparant le NWS repavé au Richmond susmentionné. Il avait déclaré aux médias que « ce serait probablement un peu comme Richmond quand ils l’ont repavé, donc je ne sais pas, j’ai vu de façon très vivante certaines de ces courses et j’ai l’impression que c’était assez traître, beaucoup de gars le feraient. si vous aviez des accidents, sinon il y aurait beaucoup d’échecs au redémarrage »,

Quoi qu’il en soit, tout cela n’est que spéculation et le « vrai » test se réalisera lorsque les Chevrolet, Toyota et Ford atteindront l’emblématique « Capitale mondiale du clair de lune ». Cela rendra-t-il Dale Jr fier pour la deuxième année consécutive ?

Lire la suite : Comment Dale Earnhardt Jr a joué un rôle déterminant dans la réorganisation du North Wilkesboro Speedway

Le message « Le béton pour les trottoirs ! » – Dale Earnhardt Jr continue de défendre l’asphalte en attendant les résultats sur sa piste ressuscitée, apparaît en premier sur EssentiallySports.