Kevin Harvick explique pourquoi Chase Elliott a perdu sa pertinence au HMS au milieu de sa crise

Ce qui a commencé avec une bonne humeur tourne lentement mal alors que la saison 2024 devient une bataille difficile et difficile pour le pilote le plus populaire de NASCAR, Chase Elliott. À l’heure actuelle, après six courses dont une course sur courte piste et sur route, Elliott est le seul de l’écurie Hendrick Motorsports à manquer un top 5 à son CV.

Or, c’est quelque chose d’absurde, surtout si l’on considère les capacités du conducteur. Cependant, c’est aussi la réalité brute à laquelle les fans d’Elliott ont été confrontés. En fait, depuis son accident de snowboard au Colorado la saison dernière, le champion de la Cup Series n’a jamais été lui-même, ressemblant davantage à une simple image de lui-même.

S’exprimant sur son podcast Happy Hour, le champion à la retraite de NASCAR, Kevin Harvick, a partagé ses réflexions sur la situation actuelle d’Elliott, nous donnant quelques détails supplémentaires sur la façon dont la plate-forme Next-Gen contribue à l’état malheureux du pilote.

Kevin Harvick dit que Chase Elliott n’est pas le top deux du HMS

Après six courses cette saison, Chase Elliott, pilote le plus populaire de NASCAR et champion de la Cup Series 2020, n’a pas fait mieux qu’une 8e place. En fait, il n’a mené que 18 tours cette année, ce qui n’est rien en comparaison de ce qu’ont fait Kyle Larson, William Byron et Alex Bowman. Larson et Byron eux-mêmes ont terminé trois fois en Coupe, Byron ayant gagné deux fois à Daytona et au COTA (un lieu où Elliott avait le dessus grâce à son expertise en course sur route).

Même Bowman, qui a également subi un terrible accident la saison dernière, a réussi à remporter deux P4 consécutives à Bristol et au COTA. Cela nous amène à la question : qu’arrive-t-il à Elliott ? Kevin Harvick a une réponse détaillée à cette question. Dans son podcast, il a déclaré : « Je pense que l’autre partie intéressante est que nous parlons des deux meilleurs pilotes d’Hendrick, n’est-ce pas ? Je veux dire, l’un d’eux n’est pas Chase Elliott.

Mentionnant comment l’équipe de Harvick a contacté le pilote n°9 avant la course et ce qu’Elliott avait à dire, Harvick a déclaré : « La seule chose dont il a parlé était la différence de freinage et pour moi, c’était une situation très difficile à surmonter. aussi parce que dans l’ancienne voiture, il fallait gérer la voiture, il fallait gérer la situation car les pneus allaient sortir, les freins devenaient chauds et les choses commençaient à changer, les sauts de roue commençaient à être un problème dans l’arrière de la vieille voiture. Donc, il y avait une technique qui rendait aussi la tâche difficile pour les Kobayashi et les SVG.

Détaillant brièvement les changements techniques apportés à la voiture de course, Harvick a essentiellement déclaré que cela avait mis des pilotes comme Elliott dans une situation désespérée et avait même accru la pression sur lui pour qu’il soit performant.

Harvick explique les détails techniques de ce qui a changé dans la voiture Next-Gen

En tant que fans de NASCAR, nous acceptons tous la transition que le sport a traversée. L’époque des suspensions arrière solides est révolue. Les voitures de nouvelle génération ont une nouvelle configuration indépendante, une nouvelle boîte-pont qui combinera la transmission et les engrenages arrière en un seul ensemble, une roue de 18 pouces avec des pneus à profil bas parmi une myriade d’autres changements.

Vous n’avez pas besoin d’être un expert en automobile pour comprendre que ces changements auront des conséquences sur les performances de la voiture, mais pour comprendre, vous devez entendre l’avis d’un conducteur qui a conduit à la fois des voitures d’ancienne et de nouvelle génération. Alors naturellement, Harvick l’a parfaitement expliqué. Il a déclaré : « Avec la boîte-pont à l’arrière, plus de bras de camion et il n’y a plus de saut de roue, vous pouvez faire glisser les pneus arrière au freinage, mais c’est un style de freinage beaucoup plus agressif et comme nous l’avons vu ce week-end à chaque tour, c’est un freinage de style agressif. Les voitures que vous devez conduire jusqu’au virage, vous devez utiliser plus de pression de freinage et le style de freinage que vous utilisez et la façon dont vous relâchez le frein sont très différents de ce qu’ils étaient auparavant.

Même le système de direction qui vient maintenant dans la configuration à crémaillère et pignon est entièrement différent et ressemble à une toute nouvelle configuration comme le dit Harvick et cela a affecté Elliott selon lui.

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