Expliqué: Pourquoi les pilotes de F1 ont du mal à gagner en adhérence au parc d’Istanbul avant le Grand Prix de Turquie
De nombreux pilotes de F1 étaient impatients de se lancer sur la piste avant le Grand Prix de Turquie de dimanche. Ils ne savaient pas que la surface de la piste ressemblerait presque à la conduite sur glace!
Il a fallu deux séances d’essais libres pour obtenir une sorte d’adhérence sur la piste d’Istanbul Park. Mais même à la fin, aucun pilote ne s’est rapproché du record du tour de Juan Pablo Montoya de 1: 24: 770, établi en 2005.
Les pilotes espèrent que le temps plus chaud influencera la température de la piste pour une meilleure maniabilité et une meilleure adhérence. Cependant, la question qui doit vraiment être posée ici est la suivante: pourquoi luttent-ils en premier lieu?
Les pilotes de F1 ont trouvé la piste du Grand Prix de Turquie assez « glissante »
Naturellement, de nombreux conducteurs avaient du mal à freiner tard et pivotaient dans les virages. Une préoccupation similaire de préhension s’était produite à Portimao, mais Lewis Hamilton a trouvé que la piste d’Istanbul était «pire» que cela.
Suite aux séances d’entraînement, Hamilton déclaré, «La piste – c’est pire que Portimao, quand on avait la nouvelle surface là-bas, donc pour nous au moins, les pneus ne fonctionnent pas, et vous le voyez, c’est comme une patinoire là-bas. Ainsi, vous n’avez pas tout à fait le plaisir du tour que vous auriez normalement à sortir d’Istanbul. Et je ne vois pas cela changer. »
La première séance d’essais libres a également vu des parties du circuit avec des plaques humides qui ont créé un mélange d’huile et d’eau. Bien que les conditions se soient améliorées plus tard lors de la deuxième séance d’entraînement, les équipes ont constaté que les pneus composés plus durs de Pirelli étaient tout simplement incapables de produire l’effet qu’ils produisaient normalement.
Plusieurs pilotes, dont Max Verstappen et Valtteri Bottas, ont quitté la piste dans des secteurs cruciaux. Les chronos du tour étaient sans importance pour les équipes afin de déterminer quelles configurations elles devraient améliorer avant les qualifications de samedi.
Manque de courses de soutien et circuit nouvellement refait à neuf – comment affectent-ils la piste?
D’une part, l’action de la F1 est revenue en Turquie après une période de près de 9 ans. En l’absence de course de F2 et de F3 au «caoutchouc sur la piste», pour ainsi dire, les voitures de première classe ont du mal à faire entrer leurs pneus dans des fenêtres de température spécifiques.
De plus, le nouveau tarmac sur la piste resurfacée signifiait beaucoup plus de douceur par rapport à la surface de 2011. Le fait que cela se soit produit il y a quelques semaines à peine a vu les équipes se battre vendredi pour obtenir le bon contrôle.
Mario Isola de Pirelli m’a dit, «Lorsque nous avons sélectionné les pneus, nous ne connaissions pas cette idée de la refonte du circuit, toute la piste, donc les caractéristiques du nouveau tarmac sont différentes de l’ancien. Cela signifie que nous avons choisi les trois composés les plus durs de notre gamme. »
Les pilotes et les équipes ne prieront désormais que pour qu’il n’y ait pas de pluie pour honorer le Grand Prix de Turquie. Pour le neutre F1, cependant, préparez-vous pour une course passionnante qui peut susciter une ou deux surprises.
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