Denny Hamlin Hellbent sur le fait que NASCAR se retrouve sans autre option que sa solution indésirable

Le plus fervent défenseur du « débat sur la puissance » Denis Hamlin, aura hâte de tourner sa fortune à Bristol après le spin-out de la semaine dernière à Phoenix. Le pilote n°11 de 43 ans de Joe Gibbs Racing disputera dimanche sa 652e course en Cup Series alors qu’il se prépare pour une autre saison où il espère remporter la Bill France Cup pour la première fois de sa longue carrière de pilote. plus de deux décennies.

Mais les projecteurs sur le controversé Hamlin tombent généralement en raison de ses opinions non filtrées et de ses critiques impartiales, et à Bristol avant la course de dimanche, ce n’était pas différent, puisque les discussions sur le « power-bump » ont suivi le n°11 jusqu’au centre des médias.

Denny Hamlin dit plus de puissance ou rien d’autre

Le nœud du problème réside dans les exigences de Denny Hamlin concernant des moteurs de plus de 750 chevaux dans les nouvelles voitures Next-Gen. Même s’il s’agirait d’un retour à l’ère Gen 6, l’objectif actuel de durabilité de NASCAR, à la fois écologique et économique, suscite de nombreuses spéculations sur les sentiments initiaux de Hamlin.

Journaliste Matt Weaver a été le dernier à demander à Denny Hamlin ce qu’il pensait non seulement des discussions récurrentes, mais aussi de ses alternatives à « plus de pouvoir ». Weaver a partagé sur Twitter après la conférence de presse : « J’ai demandé à Denny Hamlin lors d’une conférence de presse si la puissance n’était pas du tout sur la table de NASCAR, en tant que propriétaire d’équipe, serait-il ouvert à un pneu et une roue plus étroits et il l’a abattu assez rapidement pour des raisons de coût, de R&D et de tests ?

Lorsque Matt Weaver a demandé à Hamlin : « Est-ce que ça doit être du pouvoir, point final ? C’est son côté copropriétaire de 23XI Racing qui a brillé lorsqu’il a répondu : «Oui, oui. » Cette réponse retentissante a prouvé que ses affirmations étaient fondées sur des recherches et pas seulement un autre murmure dans le vent, et avec d’autres pilotes et icônes de NASCAR résonnant avec les exigences de la #11, est-ce que plus de puissance est de manière réaliste la solution de « rentabilité » que les responsables de NASCAR ont demandée ?

NASCAR a besoin d’une réponse concrète

Président de NASCAR Steve Phelps a récemment jeté de l’eau sur les affirmations, citant que la « réponse » n’est pas plus de puissance, car plus de muscle entraîne également une augmentation des dépenses. Pour maintenir la « rentabilité », NASCAR doit trouver un équilibre parfait, comme Denny Hamlin l’avait suggéré plus tôt, avec l’exemple de 750 chevaux lors d’une récente discussion avec Jared Allen sur les actions néfastes.

De plus, le cadre supérieur, Steve O’Donnell, a souligné un autre murmure qui a gagné en popularité au fil des jours, avec la rumeur selon laquelle Honda entrerait en tant que nouveau constructeur en NASCAR. O’Donnell avait déclaré plus tôt, fournissant sa propre vision des choses : « Cela a plus de sens pour tout nouveau constructeur OEM et toute nouvelle technologie potentielle. Ce n’est pas seulement une réponse à court terme.

De nombreux conducteurs, comme Kyle Larson et le n°45 de 23XI Racing Tyler Reddick, plaidez pour une augmentation de plus de 250 ch par rapport à la solution initiale de 750 ch de Denny. Bien que les discussions regorgent d’au moins une douzaine de théories et suppositions différentes, NASCAR devra bientôt trouver un équilibre.

Lire la suite : « Il faudrait avoir une puissance supérieure à 1 000 chevaux » : Tyler Reddick tient à distance les fanatiques de la puissance et sauve Steve Phelps après sa justification « coûteuse »

Alors que cela devient le sujet de discussion le plus brûlant ces derniers jours, s’agira-t-il d’une augmentation drastique de 1 000 chevaux ou des 750 suggestions de Denny Hamlin ? Honda sera-t-il celui qui apportera cette augmentation avec son entrée très attendue dans la Cup Series ? Les questions sont infinies et seul NASCAR possède toutes les réponses.

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