Denny Hamlin dénonce l’erreur « non scientifique » de NASCAR qui a conduit au fiasco de la photo finish de Larson-Buescher

L’arrivée la plus serrée de NASCAR s’est accompagnée d’appels à la controverse. Kyle Larson devancé Chris Buescher ce dimanche au Kansas pour sa deuxième victoire de la saison avec un score de 0,001 seconde. Cependant, de nombreux yeux ont repéré la ligne de départ et d’arrivée tordue qui s’étendait juste un peu sur la voie du haut, embrassant la Chevrolet n°5 de Larson, qui a battu tous les records.

Mais le finisseur P5 et champion remplacé du Kansas, Denny Hamlin, a différentes observations sur le transpondeur du #17 s’enregistrant comme vainqueur non officiel pendant quelques secondes après la vague à damier. Et il croit certainement que cet exploit historique n’est qu’une victoire équitable pour son rival Hendrick Motorsports.

Denny Hamlin répond à la controverse qui éclate après le record de 0,001 seconde

Les courses NASCAR s’appuient sur un système sophistiqué de transpondeurs et de lignes de chronométrage pour obtenir des temps au tour précis pour chaque voiture. Les transpondeurs sont de petits appareils électroniques fixés à l’arrière droit de chaque voiture et agissent comme des balises radio. Lorsque les voitures franchissent des « lignes de chronométrage » invisibles intégrées dans la piste, souvent au niveau de la ligne de départ et d’arrivée, le transpondeur envoie un signal. Cette communication précise permet aux officiels de calculer les temps au tour au millième de seconde près, comme au Kansas.

Denny Hamlin avait une vue parfaite sur l’action du Midwest tandis que Larson et Buescher rebondissaient l’un sur l’autre pour créer la marge de victoire la plus étroite depuis le 499 d’Aaron de 2011. Mais de Buescher à son chef d’équipe, Scott Graves, de nombreux spectateurs avaient une vision différente sur une photo. -Fiasco final, au détriment du premier voyage de Ford Performance sur le chemin de la victoire.

Par conséquent, dans la dernière version d’après-course d’Actions Detrimental, Denny a exprimé ses propres opinions sur une arrivée « non mathématique ». «Là où il passe réellement au-dessus des lignes de chronométrage, c’est à seulement trois pieds de la ligne de départ et d’arrivée. Mais le véritable transpondeur est probablement, qu’est-ce que c’est, à 12 pieds derrière le nez de la voiture », a déclaré Hamlin.

Il a développé ses dissections : « La ligne de synchronisation doit donc être ramenée là où elle coïncide lorsque votre nez franchit la ligne. Parce qu’apparemment, les lignes ne sont pas officielles. Par exemple, ils ont besoin de l’avoir à l’endroit où votre transpondeur franchit la marque pour vous chronométrer lorsque votre nez atteint la ligne de départ-arrivée, donc pour le moment, là où il se trouve, c’est que le transpondeur le coupe mais votre nez est probablement à six pieds au-delà de la ligne de départ et d’arrivée. ligne départ-arrivée. C’est donc très peu scientifique où ils l’ont en ce moment. À coup sûr. »

Mais dans les précisions apportées à l’équipe n°17 ​​de RFK, NASCAR souligne déjà que l’arrivée repose sur plus qu’une simple technologie futuriste qui détermine ses résultats.

Leçons tirées de la controverse au Kansas

Après que l’Advent Health 400 ait lancé un programme NASCAR exaltant pour le mois de mai avec des déceptions pour un outsider relatif à Buescher, beaucoup craignaient un acte criminel. Mais le chef d’équipe du n°17 ​​a fait part de ses problèmes directement aux officiels, et dans une interview avec Bob Pockrass, il a expliqué. «Je veux dire, ils nous ont montré l’image qu’ils créaient à l’aide des lasers… Nous nous demandions simplement s’ils utilisaient la ligne peinte ou non. Ce n’est pas le cas… Ils ont un système photo bien plus précis que cela.

Quoi qu’il en soit, comme l’a déclaré Jared Allen, co-animateur de Hamlin, sur le podcast : « Eh bien, il n’y a qu’un seul scénario dans lequel cela devient un problème et cela ne se produit que dans une course sur des milliers. »

Denny a poursuivi sur ce sentiment en expliquant la confusion qui peut naître d’une arrivée aussi exaltante du point de vue d’un pilote vétéran : « Par exemple en 2016, lorsque j’ai gagné à Daytona. Je ne savais pas… mais en franchissant la ligne, j’ai ensuite regardé le pylône pour voir ce qui clignotait car à Daytona, sur le pylône là-bas, chaque fois qu’il y a un nouveau leader, il clignote. Et quand je suis passé par là. C’était au milieu d’un éclair sombre. Il n’y avait donc pas de numéro.

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