Dale Earnhardt Jr qualifie le Daytona 2024 de « généré par l’IA » alors que sa frustration face aux « absurdités 2 × 2 » augmente

La Daytona 500 a livré exactement ce que les fans recherchaient : un mélange de sensations fortes, de déversements, de courses serrées et de nombreux drapeaux d’avertissement. Alors que le chaos a véritablement débuté au 192e tour avec un carambolage époustouflant impliquant près de 23 voitures, l’action a commencé à s’intensifier dès le 6e tour. C’est à ce moment-là qu’Harrison Burton s’est retrouvé sous le coup d’un coup de coude de John Hunter Nemechek. , déclenchant un enchevêtrement au virage 4 qui a entraîné la recrue Carson Hocevar sur le gazon. À ce moment-là, Burton était pris en sandwich au milieu, juste à côté de Nemechek, au milieu d’une course à trois largeurs, ce qui a finalement conduit à une réduction du peloton à une course principalement à deux largeurs après le carnage.

Voyant cela, Dale Earnhardt Jr et le gang ont donné leur point de vue sur les événements de la journée.

Dale Earnhardt Jr qualifie de nostalgique la première épave du Daytona 500

La première épave du Daytona 500 a été un moment de retour pour Dale Jr, car elle l’a ramené aux accidents classiques de Daytona d’antan avec toutes ses bosses et ses bousculades. Mais après ce premier bouleversement, les choses ont semblé s’adoucir, les voitures abandonnant la course à trois.

Dans le dernier épisode de son podcast Dale Jr. Download, le vétéran a déclaré : « Cette première épave était très nostalgique et ressemblait à un accident de style Dayton 500 traditionnel, et puis la course s’est déroulée dans ce sens 2 × 2 absurdités économie de carburant tout ça. Ainsi, tout le peloton pendant environ 40 tours lors de la première étape a couru en 2 × 2 et c’était comme si vous disiez que vous connaissiez l’IA. Hé, montre-moi le Dayton 500 à quoi il ressemble.

Il a poursuivi : « C’était un peu décevant, je sais qu’ils économisent du carburant. Comment économiser du carburant en course ? Vous ne pouvez pas tout à fait le faire, vous ne savez tout simplement pas quand les jaunes vont tomber.

Mais la déception de Dale ne concernait pas seulement le Daytona 500. La course de camions lui a également donné envie d’en savoir plus. On dirait qu’il a hâte de retrousser ses manches et de montrer aux débutants une ou deux choses sur la course.

Dale parle des réalités techniques derrière la course de camions chargée d’accidents

« La course de Daytona Trucks était une fête des épaves » serait un euphémisme compte tenu des ravages que les gens ont vus sur la piste. La piste était illuminée avec 52 tours de prudence et une douzaine de drapeaux jaunes agités au vent.

Sur son podcast, The Dale Jr Download, Dale est entré dans le vif du sujet avec Corey LaJoie, qui avait sa propre vision des raisons pour lesquelles la course s’est transformée en une séance d’auto-tamponneuses.

LaJoie a souligné que manipuler les camions était comme lutter contre un ours, avec eux s’élançant et plongeant dans l’air turbulent, devenant nerveux ou têtus selon le courant d’air. Il a noté que bon nombre des jeunes pilotes au volant plongeaient dans le grand bain sans la moindre idée des rebondissements aérodynamiques auxquels ils seraient confrontés.

Dale est ensuite intervenu, affirmant que les nouveaux venus de NASCAR étaient jetés dans la fosse aux lions à Daytona, confrontés à certaines des conditions les plus difficiles du monde des courses. Son idée de solution ? Inspirez-vous du livre de la série ARCA. Il fut un temps où les courses ARCA consistaient davantage à rester en ligne et moins à se bousculer pour une position, à organiser un festival de sieste, mais à garder les voitures intactes.

Dale a suggéré de peaufiner les camions pour les rendre moins copains sur la piste, réduisant ainsi l’action côte à côte mais leur évitant de se transformer en ferraille.

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