L’une des plus grandes critiques de l’ère Next Gen en NASCAR a sûrement été les problèmes de route des stands que les écrous de roue ont causés. Cependant, il y a deux faces à cette médaille. L’un est les pilotes, comme Bubba Wallace dont la saison a été définie par des erreurs sur la route des stands, et l’autre, des pilotes comme Chase Elliott qui n’ont pas rencontré autant de problèmes sur la route des stands.
Mais comment est-ce? Quelle est la différence entre le pit crew de l’équipe #9 et celui de la #23 ?
Eh bien, c’était quelque chose, quelque chose de très simple mais assez complexe comme toutes les choses simples, que le chef d’équipe du pilote Hendrick Motorsports, Alan Gustafson, a récemment décrit.
« C’est de l’entraînement… continuer à s’entraîner et essayer de s’améliorer. C’est vraiment quelque chose de nouveau pour nous tous », a-t-il déclaré.
Simple. Mais difficile.
Le chef d’équipe de Chase Elliott sur les différences de processus de fosse de l’année dernière à aujourd’hui
Après avoir décrit la seule chose qui a été la clé de leur succès sur la route des stands avec Chase Elliott, Gustafson est allé révéler en quoi les arrêts aux stands de cette saison sont différents de ceux de la saison dernière.
“La chose difficile cette année par rapport à l’année dernière, vous pourriez en quelque sorte avoir un compte à rebours et vous pourriez voir un écrou de roue, deux écrous de roue, trois écrous de roue, puis quatre, et généralement le jackman tomberait sur quatre et vous espérez que vous en auriez cinq, mais si vous ne le faites pas, la roue ne tombera pas », a-t-il déclaré.
“Cela pourrait entraîner une pénalité de 10 000 $, mais ce n’est pas la fin du monde.”
Selon le chef d’équipe, dans le nouveau système, les écrous de roue ne sont pas visibles et leur engagement avec la roue ne se fait pas très rapidement. Donc si on attend que ça se resserre, on perd beaucoup de places.
En fin de compte, Gustafson a insisté sur la pratique de beaucoup.
“Juste beaucoup d’entraînement”, a-t-il ajouté.
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